Conducir un ferrari

¿Pensabais que un Ferrari con cuatro plazas era familiar? Bueno, realmente llevamos muchas décadas viendo a alguien conducir un Ferrari con otras 3 personas dentro, pero lo que veréis a continuación es algo completamente distinto. Fijaros en esta nueva mula del cavallino.

Es un prototipo “Shooting-Brake”, que en el argot más popular se puede asemejar a “Station Wagon”, es decir, un monovolumen. Ahí están las fotos, y seguidamente os mostraré algunas reconstrucciones que pululan por la red.

Personalmente pienso que no es la mejor opción, pero claro, supongo que habrá padres de familia que prefieran tener un sólo coche para hacer la compra y llevar a los niños, y no disponer de un utilitario mientras se queda el deportivo en el garaje. Si finalmente lo lanzan, será presentado en el salón de Ginebra, y tendría un aspecto parecido a esto.

¿Os gusta? Bueno, tal vez cuando salió el Cayenne, los enamorados de Porsche también se mostraron escépticos, pero ha sido uno de los coches todoterreno más vendidos.  Tal vez la Scudería pierda algo de su carácter deportivo, pero lo importante es innovar y buscar el mercado. Mi expresión es de extrañeza, ahora mismo preferiría ver el nuevo Enzo o el nuevo Scaglietti, pero no vamos a poner el grito en el cielo sin antes haber visto el resultado. Por lo pronto, sólo estamos viendo algunas reconstrucciones.

Ya que hace unos días hablamos del último Concept Car que había diseñado Sasha Selipanov, y que parecía pretender sustituir al Scaglietti, os enseñamos algunos de los prototipos diseñados por la marca tiempo atrás, ya que coches como los que estáis viendo en las fotos también tuvieron sus antecesores, que al igual que ellos, sólo sirvieron para coger ideas de unos y de otros para confeccionar los Ferrari fabricados en serie. Ni que decir tiene que este de abajo inspiró al FF.

Pero veamos unos de los primeros prototipos que se modelarían en la década de los 60´.

Este es el 250 GT diseñado por Giugiaro, y debajo podéis ver el 250 P5 de Pininfarina. Son estilos diferentes, pero tal vez Giugiaro inspiró más a los Berlinetta 2+2 fabricados por la marca, y Pininfarina dibujó las líneas más próximas al posterior Testarossa.

Todos estos prototipos marcaron sus épocas. Desde luego nadie puede conducir un Ferrari como los que estamos viendo en las fotografías, pero casi todos los modelos fueron fabricados a escala real.

Echad un vistazo a los siguientes.

No, el primero que aparece no es un Lambo. Es un Ferrari Mythos diseñado por Pininfarina en 1990, y que sería el precursor del F50. A su lado un modelo diseñado por Dino en 1976.

El Ferrari de abajo a la izquierda es un F100 fabricado para rendir homenaje a Enzo Ferrari en lo que hubiera sido su 100 cumpleaños en 1998. Y para terminar, fijaros en el Ferrari “Zagato” de 1993, que inspiraría al actual Ferrari Enzo.

Desde luego sería una experiencia única conducir un Ferrari como cualquiera de los que hemos visto, pero nos tendremos que conformar con poder dilucidar sobre qué parte de su carrocería han cedido a alguno de sus hermanos fabricados en serie.

Comienza la pretemporada de Ferrari y Ducati como todos los años, en la estación invernal de Madonna di Campligio. Este evento, que ya lleva celebrándose veinte temporadas, reunirá a pilotos de la talla de Fernando Alonso y Valentino Rossi, que estarán acompañados por otros grandes del volante como Felipe Massa, Giancarlo Fisichella y Marc Gené.

Este Domingo día 8 de Enero comenzará la Ferrari “Wrooom” 2012, que se alargará hasta el día 15. Pero todo no va a ser esquiar, hacer Snow, descender con antorchas y dar ruedas de prensa. Tenemos ganas de ver las novedades para este año 2012, y más de ver las competiciones que enfrentarán a los pilotos de F1 y a los de motos sobre el hielo.

El escenario donde veremos las exhibiciones será un lago congelado, circuito sobre el que Fernando Alonso dio un recital de pilotaje en 2011 al quedar primero tanto en la categoría de Karting como en la carrera disputada con los fantásticos Fiat 500.

Esperemos que Fernando tenga ganas de conducir un Ferrari sobre la nieve y nos muestre un fabuloso FXX, un Italia, o incluso un F1 derrapando sobre las pistas heladas.

Con el cierre del 2011, e inmersos en esta interminable crisis económica, llama la atención saber que así como la venta de turismos ha descendido un 14%, la venta de coches de alta gama se ha disparado en un aumento del 83%. Realmente parece difícil de asimilar, pero parece que los automóviles de altas prestaciones se venden como churros cuando el dinero circulante escasea.

Lejos de realizar especulaciones sobre las razones por las que estos datos sean así, os diré que la noticia no hace más que señalar como alcanzable la idea de conducir un Ferrari. De ilusiones vive el hombre. Esto me hace recapacitar en la siguiente cuestión. ¿Es ético conducir un Ferrari a través de una réplica?

Los que sentimos pasión por esta marca pensamos que es un sacrilegio. Aunque hay réplicas que son asombrosas, sólo pasa por nuestra mente ver pasar un superdeportivo con la insignia del cavallino, escuchando el motor de un MX5, un MR2 o un 406.

Los chasis que montan las carcasas suelen ser estos, los de los Mazda, los Toyota o los Peugeot, que son los que mejor se acoplan a la transformación. Teniendo uno de estos coches, puedes convertir tu utilitario por unos 15.000€.

Personalmente, no me puedo permitir conducir un Ferrari, pero tampoco se me ocurriría cometer un crimen semejante. ¿Ético? No es cuestión de ética, sino de respeto.

En un post anterior hemos hablado de aquel posible sustituto del F612 Scaglietti, pero del cual aún no podemos confirmar nada. Tampoco podemos hacerlo sobre el potente Enzo, pero da la impresión de que su sustituto está cada vez más cerca.

Gracias a las fotografías tomadas por un aficionado en el circuito de Fiorano, podemos elucubrar sobre la sospecha de ver el posible sustituto del Ferrari Enzo. ¿Porqué el Enzo y no otro? Puede ser que viendo la mula camuflada de Ferrari, uno vea más cerca algún deportivo de la marca como puede ser el 599, el FF o el Italia, pero fijándonos en la salida trasera del aire y en el bajo frontal, queda demostrado que se trata de un superdeportivo con motor central, como el Enzo. Además, ya existían rumores sobre el nuevo proyecto del Cavallino del millón de Euros.

Ferrari ya había reconocido que antes de 2012 sería anunciado el buque insignia de la marca, y que además portaría un gran motor V12 en posición central. No se descarta un V8 Turbo, pero lo más seguro es que sea el V12 Atmosférico.
Fijáos en las fotografías, llaman la atención esos enormes pilotos traseros, las grandes tomas de aire en la carrocería, y la ventanilla de competición. Las ópticas son las que utilizan los últimos modelos, y fijándonos en las formas de las ventanillas laterales, podemos imaginar cómo desciende el perfil hacia la bañera de apoyo del gran motor en la parte central. Aún no podemos confirmarlo, pero esperemos ver pronto un nuevo y espectacular Enzo.

Lo más probable es que conducir un Ferrari como este será bastante caro. Yo voy a empezar a ahorrar.

Ahí os dejo cómo podría ser este superdeportivo.

En el siguiente vídeo podréis comprobar lo que es conducir un Ferrari 459 Gran Am entrando a toda velocidad en una parabólica peraltada.

Ferrari test at Daytona

¿No os ha dado tiempo a ver el Ferrari? No hay problema, aquí os pongo una fotografía para que admiréis la última joya de la Scudería.

Este deportivo de competición está evolucionado a partir del GT3 del 458. Tomando como base el GT3, los preparadores han adaptado las suspensiones, los frenos, el cambio y los neumáticos, para poder cumplir con el reglamento de la competición que tendrá lugar en el International Speedway de Florida. Las 24h de Daytona.

Este espectáculo tendrá lugar el último fin de semana de Enero. Del 26 al 29. Ferrari pondrá sobre el asfalto tres nuevos F458 Gran AM.

 Los dos primeros correrán bajo el emblema del Team Risi Competizione, del cual, aún no sabemos quienes serán los agraciados pilotos.

La tercera unidad, irá presentada a través de la Scudería AF Corse, y sus pilotos serán, Travis Pastrana, Michael Waltrip otros dos veteranos en esto de las carreras, Robert Kauffman y Rui Aguas.

Seguro que merece la pena ver cómo estos pilotos hacen sentir que conducir un Ferrari es algo único y emocionante.

Este imponente deportivo, que aparece de la mano de Sasha Selipanov, parece querer sustituir al todopoderoso Scaglietti, que desde el año 2004 ha estado rodando por nuestras carreteras, convirtiéndose en todo un símbolo de los Ferrari de cuatro plazas que se han fabricado en serie.

Realmente tiene un aspecto alucinante, personalmente no me importaría conducir un Ferrari como este, pero si nos fijamos un poco en su fisonomía, podemos observar que es una especie de cruce entre otros grandes superdeportivos, y no todos de la marca Italiana.

Si nos fijamos en sus ópticas, podemos ver reflejado al F458 Italia, si echamos un vistazo a su perfil, veremos la línea robusta del Aston Martin, el morro alargado del 250 GTO, y como colofón, el trasero pierde la línea de luces circulares, acercándose peligrosamente a los nuevos “Muscle Cars” Americanos.

No me malentendáis, me gusta el Concept Car que ha creado Selipanov, pero no es más que eso de momento, un concepto. Pienso que el 612 GTO es un mero pretendiente, no un sucesor. Seguro que nuestro preciado Scaglietti tendrá un modelo más estilizado y dinámico. Más Ferrari.

Parece que ya se acerca la fecha de tener una Ferrari Store en pleno centro de la capital de España, y es que si alguno de vosotros paseáis estos días por la milla de oro Madrileña, veréis que en la fachada del número 6 de la famosa calle Serrano, se encuentra un enorme escudo del Cavallino Rampante, que advierte que entre Navidades y Reyes, la glamurosa tienda abrirá sus puertas para deleite de todo el público.

Aunque uno no acostumbre a conducir un Ferrari, merece la pena acercarse a ver el amplio merchandising que estará repartido entre los 500 m2 y las dos plantas que dispone el local.
Después de Barcelona y Málaga, Madrid se apunta a la fiebre roja que invade poco a poco la península ibérica. Incluso hay rumores de que la próxima Ferrari Store podría estar en Valencia.

Que sepáis que es la 29ª tienda que Ferrari abre en todo el mundo, de las 40 que según sus responsables, quieren llegar a abrir.
Por otro lado, es de señalar, que además de los artículos que la marca pondrá a la venta, también habrá otros objetos únicos, expuestos para que la gente pueda disfrutar de ellos. Entre estos, agradará saber a los “Tifosi Españoles”, que Ferrari expondrá un auténtico Fórmula 1.

Sólo hay dos maneras de conducir un Ferrari F458 spider. Como lo haría cualquier mortal, o como lo hace el piloto que aparece en el siguiente vídeo. Seguro que lo conoceis.

Conduciendo un Ferrari 458 Spider

Exacto, es el dos veces campeón del mundo de fórmula uno, Fernando Alonso. Ya os habíamos mostrado el Italia descapotable en un post anterior, pero aquí podéis comprobar cómo se convierte este superdeportivo, y cómo oculta su capota dura, donde sólo ocupa 100 litros. El Ferrari 458 spider nos demuestra cómo la fábrica de Maranello innova y arriesga al dejar atras la idea sencilla de construir un techo de lona. Es el primer descapotable con motor central y techo duro.

Antes de que Fernando pise el acelerador, podéis ver cómo funciona el ingenio de la doble cúpula, que pliega las dos piezas del techo en plano y deja al descubierto el fabuloso habitáculo del Ferrari.
¿Habéis subido el volumen? Fijáos cuando la cámara se encuentra en el interior del Ferrari. Ese sonido, proveniente del V8 de 4.5 litros con inyección directa, es el mismo que escucharía el propietario de un Italia coupé. Esto es posible gracias a que Ferrari ha desarrollado para este convertible un sistema con el cual se reduce el sonido dentro del habitáculo. Dentro del Spider, sin quitar la capota, el sonido es más silencioso que en el Coupé.
Os invito a que pulséis de nuevo el Play y disfrutéis comprobando cómo funciona el control de tracción F1-trac cuando Fernando acelera en las curvas, y viendo cómo conduce de forma manual activando las levas que conectan con un cambio F1 de doble embrague con siete marchas automatizado. Sentid cómo el Ferrari asienta sus apenas 1500 kg en la carretera, apoyando su tren delantero en una suspensión de doble triángulo, y cómo rebota la tracción trasera en los amortiguadores de dureza variable a través de campos magnéticos.
Realmente el F458 spider combina la belleza y la tecnología.