Aunque pueda parecer que conducir un ferrari por un día pudiera ser una experiencia cara, es posible hacerla realidad desde tan solo 79 € bajo 2 modalidades:
Conducir un ferrar en circuito
Podrás pisar el acelerador y ponerte a 300 km/hora como un piloto profesional. Está disponible en casi toda España y los precios son muy asequibles. El único handicap es que el tiempo vuela : )
Conducir un ferrari en carretera
Es nuestra preferida. Estarás al volante casi una hora en carreteras sin radares con gran combinación de curvas y rectas donde también podrás alcanzar grandes velocidades. El precio es un poco más elevado pero merece la pena por el tiempo. Por ahora solo está disponible en Madrid y Barcelona.
¿Qué provedores elegir para disfrutar de la experiencia de conducir un ferrari?
Sin ninguna duda, por su trayectoria, precios y servicio de atención al cliente, nosotros te recomendamos dos: ZonaRegalo y Emociondy. Accede a sus webs haciendo click en sus respectivos nombres, compara sus ofertas y selecciona la que más se ajuste a lo que buscas. Seguro que ninguna te defrauda.
Vamos a analizar un poco más en profundidad la exclusividad de un modelo que en la década de los 60´ causó sensación entre las grandes fortunas que podían permitirse adquirir una de las 36 unidades que Ferrari sacó a la venta del fabuloso F-250 GT.
Y es que en Francia, se ha podido contemplar en la “Rétromobile” el coche que en su día perteneció al cineasta Roger Vadim, marido de Brigitte Bardot, y que en su época también adquirieron otros ilustres como Steve McQueen.
En la actualidad, es uno de los vehículos más caros del mundo. Las escasas unidades que aún se conservan llegan a alcanzar la no despreciable cifra de 3 Millones de Euros en las subastas de coches Históicos.
Conducir un ferrari 250 GT era y sigue siendo un privilegio. Ha sido valorado en diversas publicaciones como el mejor deportivo de todos los tiempos. El motor era un V12 de 3.0 litros, y fue diseñado finalmente por Scaglietti. La caja de cambio era de cinco velocidades, algo novedoso, y el interior era tan austero, que ni siquiera el velocímetro era algo imprescindible.
Durante tres temporadas consecutivas, el 250 GTO dio a Ferrari el campeonato del mundo. Sin duda, el coche se merece ser uno de los más caros del mundo con diferencia.
Ya tenemos aquí el nuevo misil tierra-tierra de Ferrari. Aunque la presentación se ha hecho esperar más de la cuenta, merece la pena sólo por pararse a observar las pequeñas excentricidades del cavallino de la Scudería.
Esta forma de salvar la normativa impuesta por la FIA en la que la altura del morro de los monoplazas no tiene que superar los 55cm no sólo la encontraremos en los Ferrari, aunque es visualmente la más pronunciada de la parrilla.
¿Qué el coche es feo? Bueno, para gustos los colores. Es agresivo, de eso no cabe duda. Si os fijáis donde va colocada la publicidad de acer, os podéis dar cuenta de que es el carenado que oculta los nuevos escapes. Junto a los pontones, podéis apreciar un nuevo deflector doble, la doble entrada de refrigeración en la chimenea para que entre el aire al motor y la caída afilada de la cubierta del motor, que le da un perfil muy dinámico.
En cuanto al frontal, lo más destacable es el gran flujo de aire que atravesará el vehículo por su parte inferior, y que dará salida por los laterales que antes hemos tratado. En cuanto a las suspensiones, ahora ya montan pull-rod, con todas las ventajas que proporcionaron a Red Bull en la temporada pasada. Esto rebaja el c.d.g y aumenta el agarre en el paso por curva.
Tenemos ganas de ver a Fernando conducir un ferrari adaptado a las exigencias que demanda la categoría reina del automovilismo. Este año la Scudería pone las cartas boca arriba. El campeonato va a estar bastante caliente.
Ayer y hoy me he encontrado con dos noticias referidas a accidentes con ferrari, con sendos destrozos de los mismos. La verdad es que es una pena ver estas máquinas después de que hayan sufrido un accidente. Y hay que decir que los artífices de los siniestros no han sufrido nada más que leves contusiones. Por curiosidad busqué algún otro accidente de un ferrari días antes, y no me hizo falta buscar mucho más para encontrármelo, por lo que os expongo estos tres casos de mala conducción por uno u otro motivo.
El primer caso ocurre en Santo Domingo, en la República Dominicana. Al parecer, el diestro piloto trataba de demostrar su buen hacer al volante de un 458 Italia a las puertas de un club nocturno. Cuando trataba de alardear delante de una chica, el ferrari golpeó contra una farola y se estrelló contra un árbol. Tal vez el buen pilotaje se quedó en el fondo del cubata de Ron.
Nuestro segundo caso demuestra que no sólo son los motoristas los que tienen que exigir las protecciones bajo las barreras de contención de las carreteras. Conducir un ferrari f-430 Módena tiene sus desventajas a la hora de trazar mal una curva. El coche es tan bajo, que al comprador que se disponía a probar este fabuloso coche en Klia (Malasia), no le resultó efectiva la protección. Se coló por debajo.
El último accidente tiene lugar en un parking de Paris. El conductor del Ferrari perdió el control aparcando y destrozó nada más y nada menos que un fantástico 599 GTB Fiorano. Lo cierto es que el destrozo del superdeportivo es bastante aclaratorio del golpe que propició el coche. No fue un rasguño contra la columna.
Conducir un ferrari es cuestión de tacto. Los casos que hemos visto son de coches de gran cilindrada, desde los 490 cv del F-430 a los 620 cv del F-599, y sin embargo ninguno de ellos se produjo a gran velocidad. La tracción trasera y el fuerte empuje de un par motor potente, pueden jugarnos una mala pasada si no somos conscientes de lo que tenemos en nuestras manos.
Gracias a una empresa Noruega llamada “Customized”, el tracción cuatro de Ferrari se une más a cuidar nuestra atmósfera. El empeño por salvaguardar el medioambiente tiene mucho que ver con los coches de altas prestaciones, y es que por muy poco dinero más (1.500,00 € sobre 290.000,00 €), apenas emitiremos 100 g/km de CO2 contra nuestro planeta, frente a los 360 g/km que emite el original.
Pero no pienses que emitir menos contaminación será la única ventaja. El uso del bioetanol también potencia el motor de los vehículos. Agárrate al asiento. En el caso de nuestro Ferrari, el propulsor 6.3 V12 atmosférico aumenta su potencia hasta los 887 cv. Esos son 223 cv más de los que proporciona el original. Aún no está confirmada la cifra, pero los expertos aseguran que el FF podrá alcanzar los 100 km/h en menos de 3sg.
Conducir un ferrari alimentado con bioetanol no es darse un paseo. El carburante es el E85, lo que quiere decir que el 85% es bioetanol y el 15% restante es gasolina. Aún no podemos confirmaros en qué momento se empezará a comercializar, pero de lo que estamos seguros es de que la conversión del FF será muy demandada. Potencias tu motor y además cuidas el medioambiente, ¿qué más le puedes pedir a un superdeportivo?
Últimamente hemos podido observar por las calles cercanas a la factoría de Maranello, cómo alguien se dedicaba a conducir un Ferrari camuflado bajo una lona negra. No se trata del sucesor del Enzo ni del F-151, de los cuales ya os hablamos en anteriores artículos. Ahora se trata del gran turismo F-599 GTB Fiorano, que busca un sucesor que pronto hará su aparición en el Salón de Ginebra 2012. A mediados de Marzo.
El sustituto de este superdeportivo no tendrá nada que ver ni con el Fiorano ni con el todopoderoso XX. Como todavía se trata de conjeturas, por ahí podéis leer opiniones del todo inciertas. Hay gente que opina que montará el motor en posición central trasera, y otros que dicen que el motor se albergará en la parte delantera del vehículo. Lo que sí que está claro es que mantendrá el motor V12, y según mi humilde opinión, creo que mantendrá la posición delantera longitudinal con propulsión al tren trasero.
En cuanto a la fisonomía del vehículo, se puede apreciar el cambio de las ópticas y de la parrilla frontal, así como una complexión trasera algo más levantada. Realmente resulta complicado sacar conclusiones observando la mula, pero podemos adelantar que la carrocería estará fabricada en aluminio, todo lo contrario a lo que se podría presagiar, ya que sus rivales más directos (Lambo Aventador y McLaren MP14), montan carrocería de fibra de carbono.
Lo que está claro es que el sucesor del 599 está casi listo para saltar a las pasarelas de Ginebra.
Los dos pilotos de la Scudería de Fórmula 1 hacen que conducir un Ferrari sobre la nieve parezca sencillo. Sí, es un FF (Ferrari Four), el Cavallino de cuatro plazas y tracción a las cuatro ruedas, pero no quiere decir que sea un todoterreno. Hay que tener mucha destreza para conseguir realizar un slalom en una pista de esquí.
Fernando Alonso y Felipe Massa se reunieron con el responsable de la Scudería F1, Stefano Domenicali y con el presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, para saludarse y realizar las fotografías pertinentes a la llegada de estos a la estación invernal de Madonna di Campiglio. Seguidamente, los dos pilotos de F1 se subieron a los FF y realizaron el descenso, en el cual no quedó muy claro quién fue el vencedor. Bueno, supongo que eso nos pasa a los que somos seguidores del piloto Español.
Viendo las imágenes, se puede apreciar que el modelo de 660 cv de la marca, tiene un potencial que no se deja amedrentar ni en las condiciones más adversas. Wrooom 2012 está resultando un éxito mientras las especulaciones sobre el nuevo monoplaza de Ferrari no dejan de surcar el mundo de la F1. Ya queda poco para que la Scudería lo saque a la luz, y será entonces cuando os podamos dar las pistas oportunas sobre las esperanzas de Ferrari en la categoría reina de las cuatro ruedas.
El próximo día 10 de Marzo de 2012 se inaugurará el “Museo Casa Enzo Ferrari”, situado en Módena, y más concretamente en el centro de la ciudad, junto a la plaza de Maserati.
Es de destacar que la espectacular estructura comenzó con la simple rehabilitación de la casa que presenció el nacimiento del visionario Enzo Ferrari. Junto a la casa, este maravilloso edificio se erige grandioso y moderno, simulando con su cubierta un fabuloso capó de un Ferrari de competición.
El color de la llamativa cubierta no será el Rosso Corsa, símbolo de la Scudería, sino que será el del símbolo de la villa, el “Giallo Modena”, que ya utilizaría Enzo para enmarcar la silueta de un Cavallino Rampante.
La inauguración dará comienzo a la primera exposición que mostrará el museo, y que tendrá por nombre “Los Orígenes del Mito”. En ella podremos ver los fabulosos vehículos fabricados por la marca, ya sean de competición o fabricados en serie. Habra un sinfín de información histórica y varios elementos audiovisuales que nos harán revivir la historia de la marca y sus comienzos en la ciudad de Modena. Veremos lo que suponía conducir un Ferrari por los empedrados de la villa Italiana.
El museo tiene una superficie de 5.000 m2 distribuidos modularmente para poder ofrecer diferentes eventos, convenciones y exposiciones.
Y es que en un par de meses, Ferrari comenzará la producción del más pequeño de su factoría. El California, que vería la luz hace ya un par de años, crece en potencia y agiliza su peso para conseguir una mayor versatilidad.
El California mantendrá el motor de 8 cilindros, pero retocado para desarrollar 30cv más. El cavallino convertible tendrá entonces 490 caballos de pura fuerza, que conseguirán reducir en 4 décimas la aceleración de 0 a 100 km/h.
Si eres exigente, y deseas conducir un Ferrari California que tenga un mayor agarre y mejor estabilidad en las curvas, el nuevo modelo 2012 tendrá una opción denominada Handling Speciale, que se ofrecerá como extra a la compra del automóvil.
Ferrari utilizará en la fabricación del bastidor del California 2012 el aluminio ligero en algunas de sus secciones, que disminuirán considerablemente el peso del pequeño Cavallino Modenense. Esto, sumado a la mejoría del rendimiento del V8, hará que conducir un Ferrari California 2012 sea una sensación bastante más deportiva que antes.
Salvo algún ligero upgrade en su interior, el nuevo California no parece presentar modificaciones con respecto al anterior. Ahí os dejo algunas fotos más para que saquéis vuestras propias conclusiones.
Este apodo que emplea Ferrari en algunos de sus vehículos, les confiere la capacidad de convertirse en coches ultradeportivos. Son variantes de coches de altas prestaciones fabricados en serie, pero llevados hasta el límite. Vamos a conocer un poco más al 599XX y el FXX. Dos máquinas que han tenido gran relevancia a lo largo del 2011.
Este es el 599XX. Está alimentado por un motor 6.0 V12 que consigue los 700cv a 9.000 rpm. Con esta fuerza en un modelo “de calle”, Ferrari ha tenido que esmerarse en cuestiones aerodinámicas, creando el sistema Actiflow que traslada el aire de debajo del vehículo a la parte trasera, e instalando dos pequeñas aletas en la parte trasera.
Esta otra joya es el FXX, una evolución del Enzo. Monta un V12 de 6.262cc que ofrece 800cv a 8.500 rpm. Su carrocería está íntegramente fabricada en fibra de carbono, y por eso llega a alcanzar los 391 km/h de velocidad máxima. No está homologado para circular por carretera ni en competiciones deportivas, por lo que sólo se fabricaron 30 unidades. Para conducir un Ferrari así, sólo podrías hacerlo alquilando un circuito para ti solito.
Aquí os dejo un video donde podéis apreciar el sonido de estas maravillas y compararlas con el sonido de un F1. Subid el sonido de vuestro ordenador y disfrutar.
Ferrari Sounds
